管家婆一句话赚大钱-管家婆一句话赢大钱-管家婆心水资料管家婆-管家婆一句爆特

技术支持 - 济宁市鼎坤机械设备有限公司

产品知识

我国车辆闸瓦的发展历程总结

来源:添加时间:2019-11-28 01:50:37 点击:79
      100多年以来 , 铁路车辆一直依靠闸瓦与车轮踏面间的摩擦来实现制动。随着运行速度的不断提高 ,车辆载重的不断增加, 铁路车辆对闸瓦的材料及性能要求也越来越高 。
      我国的铁路车辆在解放初期运行速度只有50~60km/h , 车辆载重只有30~40t , 因此对闸瓦材质的要求不高 , 使用一般灰铸铁闸瓦足以满足要求。
      我国在1958 年开始进行闸瓦材质和摩擦系数的研究。铁道科学研究院在这方面进行了大量的研究 、 试验工作 , 对象涉及一般灰铸铁闸瓦中磷闸瓦合成闸瓦。由于当时还没有 1∶1 制动动力试验台 , 闸瓦的摩擦系数只能通过现车在线路上进行溜放试验来确定。

      铁路车辆闸瓦经过几代人的努力, 从灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷闸瓦低摩擦系数合成闸瓦高摩擦系数合成闸瓦、盘形制动机用的合成闸片到粉末冶金闸片 , 投入了大量人力物力 。今天, 我国铁路客车运行速度已达到 160 km/h , 目前正向 200~350 km/h 迈进, 运行速度的提高与闸瓦 (闸片)的技术进步有直接的关系。
聚彩娱乐平台-彩66娱乐平台-彩娱乐平台登录-全民彩娱乐平台官网 奥门118开将118186com-澳门118开奖118186-澳门118186开奖结果-118开奖直播现场 澳门六彩资料开奖记录-澳门六和合开奖结果记录-澳门六彩资料大全-澳门今晚六彩资料 2021澳门六彩四不像图-澳门今晚六彩资料开马-澳门六和合资料网站-澳门六彩网 全民彩娱乐平台官网-彩娱乐平台登录-彩66娱乐平台-聚彩娱乐平台 彩66娱乐平台-彩娱乐平台登录-聚彩娱乐平台-全民彩娱乐平台官网